3月20日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。根據(jù)該《辦法》對(duì)于乘用車燃料消耗量的計(jì)算法則，電動(dòng)車、燃料電池乘用車等車型不僅享受綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算的優(yōu)惠，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

　　這意味著，企業(yè)如果生產(chǎn)了一些電動(dòng)車、燃料電池在內(nèi)的車型，其將降低企業(yè)整體的燃料消耗量。

　　《辦法》指出，企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;其他插電式混合動(dòng)力乘用車，按實(shí)際數(shù)量核算。

　　全國(guó)汽車乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從以上對(duì)于新能源車的燃料耗值計(jì)算規(guī)則來看，新能源車將集中受益，新能源的生產(chǎn)和銷售也將被進(jìn)一步推動(dòng)，而這也是該《辦法》出臺(tái)的重要目的之一�！�

　　同時(shí)他補(bǔ)充道，目前，雖然我國(guó)一直在極力推動(dòng)節(jié)能和新能源乘用車的發(fā)展，也出臺(tái)了系列政策，但是由于SUV等大排量車型將給經(jīng)銷商和廠家?guī)�來較大的利潤(rùn)，因此如果單純遏制此類車型的發(fā)展，也違背企業(yè)追求利潤(rùn)的意愿。

　　有數(shù)據(jù)顯示，從2009年~2012年，我國(guó)SUV銷量同比增幅均高于全國(guó)乘用車市場(chǎng),2010年此類車型的銷量同比增幅甚至達(dá)到80%以上。不僅如此,目前SUV車型已經(jīng)成為不少乘用車企業(yè)最重要的利潤(rùn)。

　　然而，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施時(shí)間以及限制標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，2020年將至5.0升/100公里。

　　“為了提高車企的積極性，同時(shí)推動(dòng)節(jié)能減排目標(biāo)盡早實(shí)現(xiàn)，《辦法》將鼓勵(lì)新能源作為制定核算辦法的重要原則之一�！贝迻|樹表示，這就意味乘用車企業(yè)能夠銷售更多的新能源汽車，也將能夠銷售更多的“利潤(rùn)車型”。

　　“目前來看，我國(guó)大部分企業(yè)要想通過《辦法》受益依然具有較大的難度。”有業(yè)內(nèi)人士指出，“這主要是因?yàn)槟壳安咫娛交旌蟿?dòng)力、電動(dòng)車的普及率太低。如果這類車型不能盡早推向市場(chǎng)，該《辦法》的目的則將落空。”

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